Trafikprognos
Öresundsbrokonsortiet utarbetar varje år en prognos för den framtida trafiken på bron. De senaste åren har det utarbetats tre scenarion för vägtrafiken: ett tillväxtscenario, ett stagnationsscenario och ett medelscenario. De aktuella prognoserna tar hänsyn till den inbromsning i den ekonomiska tillväxten som har präglat utvecklingen år 2009 och som också kommer att påverka Danmark och Sverige de kommande åren. På längre sikt kommer de grundläggande tillväxtfaktorerna – det vill säga utvecklingen på arbets- och bostadsmarknaden och befolkningsunderlaget – inte att påverkas av krisen.
Medelscenariot visar det mest troliga scenariot och det är vägintäkterna från denna utveckling som ingår i Öresundsbrokonsortiets budgetplanering. Medelscenariot benämns ofta som den s.k. trafikprognosen och i de fall då man inte hänvisar till något särskilt scenario, så är det medelscenariot som man refererar till.
Medelscenariot utgår från antaganden om en positiv regional utveckling och förhållanden där det fortfarande råder ekonomiska olikheter mellan Malmö och Köpenhamn i löner och boendekostnader.
Tillväxtscenariot skiljer sig främst från medelscenariot genom att den antar att den regionala Öresundsintegrationen ökar ännu mer. En långvarig europeisk högkonjunktur kommer ytterligare att bidra till ett förverkligande av detta scenario.
Stagnationsscenariot är det sämsta tänkbara scenariot, där utvecklingen i den regionala integrationen stagnerar inom loppet av några få år. Samtidigt kommer en längre ekonomisk kris eller allmän begränsning i biltrafiken också att kunna skjuta på utvecklingen mot detta scenario.
År 2025 förväntas den dagliga trafiken över bron (i dag 19 500) att ha ökat till 37 200 bilar per dygn enligt medelscenariot och 2040 förväntas denna siffra att ha ökat ännu mer – till 40 000 bilar per dygn.
- Trafikscenarion – daglig trafik över Öresundsbron
Källa: Öresundsbron
Öresundsbrons kapacitet
Motorvägen på Öresundsbron har kapacitet för cirka 4 000 bilar per timme i vardera riktning. Det är i synnerhet kapaciteten i tunneln som kommer att begränsa trafiken på bron, men innan trängseln på själva förbindelsen blir kritisk, kommer det att uppstå kapacitetsproblem på tillfartsvägarna.
Tågtrafiken över Öresundsbron växlar mellan högfrekvent passagerartrafik och internationella godståg, jämnt fördelade över dygnet samt sporadiska passagerar- och godståg. Främst på grund av de olika trafikformerna begränsas den schemalagda trafiken under rusningstid till cirka tio tåg i timmen i vardera riktning.
Inom några år kommer det att behövas femminuterstrafik i rusningstid mellan Malmö och Köpenhamn för att kunna hantera det ökande antalet pendlare. Vid en optimal trafikplanering kommer det emellertid inte att vara några kapacitetsproblem på själva bron. Däremot kommer kapacitetsproblemen vid Köpenhamns flygplats Kastrup, på Södra stambanan i Skåne samt på järnvägssträckor i centrala Köpenhamn att förvärras ytterligare de närmaste åren.
