Trafikknutpunkter
Utan trafikknutpunkter kan internationella väg- och järnvägsförbindelser samt fartygs- och flyglinjer inte förbindas med en region. Därför är lokaliseringen och kvaliteten på transportknutpunkter för person- och godstransport av strategisk betydelse för tillgängligheten och mobiliteten i Öresundsregionen. Knutpunkter kan till exempel vara flygplatser, järnvägsterminaler för passagerar- och godstransport, industrihamnar, transportcentrum, distributionsterminaler och dylikt. Deras funktion är dels att säkra tillgången till specifika transportformer och regionen samt att vara koordineringsplatser för olika transportformer och -byten vad gäller destinationer för passagerare och gods. I och med den tilltagande globaliserade varuhandeln och de allt längre personresorna ökar passagerarnas behov för att byta mellan olika transportformer och -linjer eller behoven för att lasta om gods mellan containerfartyg och vägtransporter. Därför kommer speciellt internationellt orienterade transportknutpunkter att spela en betydande roll för koordineringen mellan de många olika transportformerna och förbindelserna till och från Öresundsregionen för att man ska kunna säkra en friktionsfri mobilitet.
Den viktigaste passagerarknutpunkten för den internationella tillgängligheten till och från Öresundsregionen är Köpenhamns flygplats Kastrup. 21,5 miljoner passagerare använde flygplatsen år 2008. En av Köpenhamns flygplats viktiga styrkor är dess centrala placering i Öresundsregionen – inte bara i förhållande till regionens geografiska utsträckning, utan också i förhållande till regionens befolkningstäthet. Flygplatsen har dessutom en god tillgänglighet med tanke på kollektivtrafiken, vilket också avspeglades i resenärernas val av transportmedel till och från flygplatsen. 54 procent av passagerarna till/från Köpenhamns flygplats åkte kollektivt år 2008, medan det europeiska genomsnittet låg på 32 procent (ibid.).
- Viktiga transportknutpunkter för internationell passagerartrafik i Öresundsregionen
Källa: IBU 2/COWI, 2009b
Dagens start- och landningsbanor på Köpenhamns flygplats Kastrup har tillräckligt med kapacitet för många år framåt. Med rätt utbyggnad av flygplatsens övriga faciliteter kan man anta att flygplatsen kan hantera upp emot tre gånger fler passagerare än vad den kan i dag. Köpenhamns flygplats fungerar i dag som knutpunkt för SAS europeiska och interkontinentala flygningar och nästan hälften av flygplatsens passagerare år 2008 flög med SAS. Funktionen som knutpunkt i SAS linjenät betyder å ena sidan att flygplatsen är attraktiv för många resenärer, men å andra sidan innebär det också att flygplatsen är känslig för förändringar inom (ibid.).
Köpenhamns flygplats är en viktig knutpunkt för flygtransporter till och från Skandinavien och har stor betydelse för tillgängligheten för värdefulla varor som till exempel elektronik, textilier, läkemedel m.m. till och från Öresundsregionen. Flygplatsen har flera direkta fraktförbindelser till Fjärran Östern och USA och fungerar även som en nationell och skandinavisk knutpunkt för flera stora budfirmor. Köpenhamns flygplats hanterade 347 200 ton gods år 2008. Trots att detta är små mängder jämfört med det gods som transporteras med andra transportformer, så utmärks detta gods typiskt nog av ett högre värde per transporterat ton(8).
Regionen har en mycket hög tillgänglighet via fartyg med i allt tio större viktiga industrihamnar för godstransport på båda sidorna av Öresund. Färjetrafiken utgör en viktig aktivitet i alla dessa hamnar och godsfrakt via fartyg utgör ca 60 procent av den totala godsmängden till och från hamnarna. Särskilt godstransport med så kallade rorofartyg har en stor transportkapacitet.
- Viktiga transportknutpunkter för internationell godstransport i Öresundsregionen
Källa: IBU 2/COWI, 2009b
För godstransport via järnväg spelar tillgängligheten till så kallade kombiterminaler – som kan hantera omlastning av gods, med till exempel containrar och växelflak, mellan godståg och lastbil respektive fartyg – en viktig roll för järnvägens konkurrenskraft jämfört med till exempel vägbaserad godstransport. I Skåne finns det fyra kombiterminaler, medan det på Själland bara finns en enda. Denna typ av transportlösningar – där olika transportformer kombineras – ökar generellt i Europa och hör till de viktigaste trafikpolitiska initiativen för att reducera trängseln på vägarna och reducera miljöbelastningen från transportsektorn. Kombitrafikens marknadsandel i Sverige är betydligt större än i Danmark, vilket i hög grad kan tillskrivas utvecklingen av tids- och prismässigt konkurrenskraftiga transportlösningar. Till exempel är kombitrafiken mellan Malmö och Stockholm så effektiv att den kan konkurrera med lastbilstrafiken om restiden (9).
Medan hamnar och järnvägsterminaler i Öresundsregionen till stor del ägs offentligt och därmed eventuellt berörs av offentlig planering, så hanteras de allra flesta godstransporterna i Öresundsregionen via speditörers, åkeriföretag och detaljhandelskedjors terminaler. Till exempel uppskattar man att ca 40 procent av allt gods till Köpenhamn passerar transportcentret i Høje Taastrup, där åtskilliga speditions- och transportföretag finns lokaliserade (10).
(8) IBU 2/Tetraplan, 2009b
(9) IBU 2/COWI, 2009b; IBU 2/Tetraplan, 2009b
(10) IBU 2/COWI, 2009b
