Trafik
Tio år med fast förbindelse
Den 1 juli 2010 var det tio år sedan Öresundsbron öppnades. Den stora förbättringen i tillgängligheten över södra Öresund satte fart på en integrationsprocess mellan Sundets båda sidor och främst mellan de två största städerna i regionen – Köpenhamn och Malmö. All trafik har ökat sedan bron öppnade, men i synnerhet pendlingstrafiken har ökat oerhört mycket.
Färjor i norr – bro i söder
På 1990-talet passerades Öresund årligen av mellan två och tre miljoner bilar. År 2010 hade antalet fordon ökat till 9,2 miljoner och sammanlagt passerade 34,2 miljoner resenärer Öresund med bil, buss, tåg eller färja.
Efter en mindre nedgång i trafiken i början av 1990-talet ökade antalet fordon över Öresund med i genomsnitt tio procent per år från 1995 till 1999. Nya rutter, fler avgångar, lägre priser samt ekonomisk tillväxt i Danmark och Sverige var orsaken till den ökade trafiken. Öppnandet av Öresundsbron resulterade i en ännu större trafikökning på 43 procent och den totala trafiken över Öresund växte i genomsnitt med tio procent varje år under perioden 2001–2007.
Dock utmärkte sig året 2008, eftersom trafiken över Öresund då ökade med tre procent – vilket innebar en ökning på 5,1 procent på Öresundsbron och en minskning på 2,6 procent i färjetrafiken mellan Helsingborg och Helsingör. 2009 höll tendensen i sig, då all trafik över Öresund minskade med 1,2 procent. Öresundsbron upplevde en liten uppgång på 0,5 procent, medan färjorna upplevde en minskning på 6 procent. Båda årens svaga tillväxt är tydliga uttryck för den lågkonjunktur som har drabbat både Danmark och Sverige i finanskrisens kölvatten. Trafikströmmarna över Öresund upplevde för första gången en liten nedgång under 2010, då den samlade trafiken över Öresund sjönk med 1,5 procent. Av detta upplevde Öresundsbron en liten nedgång på 0,4 procent, medan färjorna upplevde en nedgång på 4,9 procent.
Personbilstrafiken utgör mer än lejonparten, 92 procent, av all trafik över Öresund, medan lastbilstrafiken utgör sju procent och busstrafiken en procent av trafiken. 76 procent av all vägtrafik över Öresund kör över Öresundsbron. 79 procent av personbilstrafiken väljer att passera Öresund via Öresundsbron, medan färjorna mellan Helsingborg och Helsingör har mer än hälften, 52 procent, av lastbilstrafiken. 75 procent av alla personresor över Öresund görs via Öresundsbron med antingen bil eller tåg.
- Trafiken över Öresund 1990 - 2010
Källa: Shippax och Öresundsbron
- Personresor över Öresund 2001-2010
Källa: Shippax och Öresundsbron
Trafiken över Öresundsbron
208 miljoner människor har passerat Öresundsbron antingen i tåg eller bil sedan den öppnades år 2000 – 126 miljoner personer med bil och övriga 82 miljoner med tåg. Det är jämförbart med att hela Danmarks och Sveriges befolkning har tagit resan över Öresundsbron så mycket som fjorton gånger var de första tio åren. De 126 miljoner personbilsresenärerna fördelar sig på 54, 5 miljoner fordon under perioden 2000–2010.
Tågtrafiken
Tågtrafiken har upplevt en fantastisk utveckling. Från 2001 till 2009 ökade den rälsburna trafiken från 4,9 miljoner till 11,1 miljoner passagerare – en ökning på 125 procent. År 2010 sjönk den rälsburna trafiken något, till 10,9 miljoner passagerare, dock fortfarande en ökning på 122 procent sedan 2001.
År 2010 körde 55 800 passagerartåg och 9 700 godståg över bron.
Öresundståget fungerar främst som transportmedel internt inom regionen, där 90 procent av passagerarnas resor är regionala. Fyra av fem tågresenärer är bosatta i Sverige och en av fem bor i Danmark. En mycket liten andel är invandrare.
Pendlingen driver även trafiken på järnvägen, där ca 60 procent av resenärerna på Öresundståget är arbets- eller studiependlare. Av de resterande 40 procenten är merparten fritidsresenärer, medan en liten del är affärs- och semesterresenärer.
Passagerartrafiken på järnvägen drivs främst av DSBFirst som tog över driften av Öresundståget i januari 2009. Godstrafiken på järnvägen på Öresundsbron är uppdelad på flera olika bolag. På den danska sidan går tågnätet förbi Köpenhamns flygplats Kastrup, via Hovedbanegården (Köpenhamns centralstation ) och Nørreport till Helsingör. På den svenska sidan förgrenar nätet sig efter Malmö mot Göteborg, Kalmar och Karlskrona. Citytunneln genom Malmös centrala delar öppnade i December 2010, och har förkortat restiden mellan Köpenhamns Centralstation och Malmö C med 5 minuter. Citytunneln löper också genom två nya tågstationer i Malmö – Triangeln och Hyllie.
Biltrafiken
När Öresundsbron öppnades hade man höga förväntningar på biltrafiken. Kanske till och med lite för höga för att verkligheten skulle kunna leva upp till dem. Efter en varm sommarmånad, då många bara reste över bron för att passera den, föll trafiken under hela hösten år 2000 och satte bottenrekord i januari 2001 då i genomsnitt 4 700 fordon passerade Öresundsbron per dag.
Dagens bild ser helt annorlunda ut. Så mycket trafik som körde över förbindelsen en kall januaridag 2001 har man i dag i morgonrusningen mellan kl. 6 och 9. År 2010 passerade dagligen i genomsnitt 19 400 fordon över bron. Det är 140 procent mer än 2001, det första helåret som Öresundsbron var i drift. Under perioden mellan 2001 och 2007 tilltog trafiken med mellan 10 och 17 procent. År 2008 bröts denna trend när trafikökningen bromsades upp under andra halvåret till följd av den lågkonjunktur som drabbade både Danmark och Sverige i finanskrisens kölvatten. Trafikströmmarna upplevde för första gången en liten nedgång under 2010.
All sorts trafik har ökat under Öresundsbrons första tio år, men särskilt anmärkningsvärd är pendlingens utveckling. Pendlingen utgör i dag 42 procent av all personbilstrafik, vilket kan jämföras med 5 procent år 2001. Två faktorer kan förklara denna utveckling. De mycket stora skillnaderna i bostadspriserna mellan regionens danska och svenska del har fått många danskar att flytta till Skåne. Den andra faktorn är högkonjunkturen i den danska ekonomin fram till 2007, vilket ledde till brist på arbetskraft på den danska sidan – ett problem som bland annat löstes genom att många svenskar fick jobb i Köpenhamnsområdet och därför blev pendlare. Dessa svenskar har i stor utsträckning hållit sig kvar på den danska arbetsmarknaden och är i dag en naturlig del av i stort sett varje arbetsplats i huvudstadsområdet. Eftersom Sverige nu upplever en tigerekonomi, kan det dock hända att vi kommer att se en förändring i denna trenden framöver – dels eftersom många av de danskar bosatta i Sverige kan komma att flytta tillbaka till Danmark eftersom den danska kronan inte längre är särskilt stark i förhållande till den svenska, och också eftersom en del svenska brancher nu har börjat söka arbetskraft i Danmark.
Den regionala företagstrafiken utgör 14 procent av personbilstrafiken på Öresundsbron. Näringslivet har börjat utnyttja Öresundsregionens potential genom att bland annat samla kontor och avdelningar tvärs över Öresund. Försäljningen tvärs över Öresund ökar också.
Semester- och fritidstrafiken svarar för resterande 44 procent av personbilstrafiken på Öresundsbron. Med finanskrisen kom ett annat fenomen att prägla trafiken över Öresundsbron. Den danska kronan är fast bunden till euron, medan den svenska kronan flyter, vilket resulterade i att den press som små valutor utsätts för vid en finanskris gjorde att den svenska kronan minskade i värde. Det har påverkat Öresundstrafiken på så sätt att många danskar åkt över till den andra sidan av Öresund för att shoppa och i synnerhet detaljhandeln i Malmö gynnades under 2009 och delar av 2010 av dansk handel. Som tidigare nämnt så har situationen nu dock börjat att förändrat sig eftersom den svenska kronan har stabiliserat sig och inte längre gör det lika lönsamt för danskar att handla i Sverige. Detta kan bland annat ses genom sjunkande personresande over Öresund, där personresor på färjorna sjönk med 10,7 procent och personresande över bron sjönk med 1,9 procent under 2010.
Öresundsbrons kapacitet
Motorvägen på Öresundsbron har kapacitet för cirka 4 000 bilar per timme i vardera riktning. Det är i synnerhet kapaciteten i tunneln som kommer att begränsa trafiken på bron, men innan trängseln på själva förbindelsen blir kritisk, kommer det att uppstå kapacitetsproblem på tillfartsvägarna.
Tågtrafiken över Öresundsbron växlar mellan högfrekvent passagerartrafik och internationella godståg, jämnt fördelade över dygnet samt sporadiska passagerar- och godståg. Främst på grund av de olika trafikformerna begränsas den schemalagda trafiken under rusningstid till cirka tio tåg i timmen i vardera riktning.
Inom några år kommer det att behövas femminuterstrafik i rusningstid mellan Malmö och Köpenhamn för att kunna hantera det ökande antalet pendlare. Vid en optimal trafikplanering kommer det emellertid inte att vara några kapacitetsproblem på själva bron. Däremot kommer kapacitetsproblemen vid Köpenhamns flygplats Kastrup, på Södra stambanan i Skåne samt på järnvägssträckor i centrala Köpenhamn att förvärras ytterligare de närmaste åren.
En ny prognos framtagen av Öresundsbro Konsortiet, justerar ner den förväntade trafikutvecklingen på Öresundsbron, innebärande att kapacitetstaget för motorvägen kommer att nås först 2035. En ny prognos för trafikutvecklingen på Öresundsbron visar också att trafiken år 2030 väntas ha nått upp till 35.000 fordon och 49.000 tågresenärer per dag. En tidigare prognos som presenterades i januari 2008 visade att samma trafiktal skulle vara uppnådda redan 2015 för biltrafiken och 2022 för tågtrafiken. Denna prognos baserade sig på siffror från 2007, då högkonjunkturen nådde sin höjdpunkt.
