Trafikprognose og Øresundsbrons kapacitet
Øresundsbro Konsortiet udarbejder hvert år en prognose over den fremtidige trafik på broen. I de seneste år er der udarbejdet tre scenarier for vejtrafikken. Et vækstscenario, et stagnationsscenario og et middelscenario.
De aktuelle prognoser tager højde for den nedbremsning i den økonomiske vækst, der har præget udviklingen i 2009, og som også vil påvirke Danmark og Sverige i de nærmeste år. På lang sigt vil de grundlæggende vækstfaktorer – det vil sige udviklingen på arbejds- og boligmarkedet og befolkningsgrundlaget – ikke være påvirket af krisen.
Middelscenariet viser det mest sandsynlige forløb, og det er vejindtægterne fra dette forløb, der indgår i Øresundsbro Konsortiets budgetplanlægning. Middelscenariet kaldes ofte for trafikprognosen, og i det omfang, der ikke henvises til et specifikt scenario, er det middelscenariet, der refereres til.
Middelscenariet er baseret på forudsætninger om en positiv regional udvikling og en situation, hvor der fortsat er økonomiske forskelle mellem Malmö og København med hensyn til løn- og boligomkostninger.
Vækstscenariet adskiller sig primært fra middelscenariet ved at forudsætte en tiltagende regional øresundsintegration i endnu højere grad. En europæisk højkonjunktur over en længere periode vil bidrage yderligere til virkeliggørelsen af dette scenario.
Stagnationsscenariet er et worst case-scenario, hvor udviklingen i den regionale integration i løbet af få år svinder ind. Samtidig vil en længerevarende økonomisk krise eller offentlig begrænsning i biltrafikken også kunne skubbe udviklingen i retning af dette scenario.
I 2025 forventes den daglige trafik over broen (i dag 19.500) at være steget til 37.200 biler i døgnet i middelscenariet, og i 2040 ventes dette tal at være steget til 40.000 biler i døgnet.
- Trafikscenarier – daglig trafik over Øresundsbron
Trafikscenarier – daglig trafik over Øresundsbron
Øresundsbrons kapacitet
Øresundsbrons motorvej har en kapacitet på cirka 4.000 biler i timen i hver retning. Det er specielt kapaciteten i tunnelen, som vil begrænse trafikken på broen. Men før der opstår kritisk trængsel på selve forbindelsen, vil der opstå kapacitetsproblemer på tilfartsvejene.
Togtrafikken over Øresundsbron veksler imellem højfrekvent passagertrafik og internationale godstog jævnt fordelt over døgnet samt sporadiske passager- og materieltog. Primært på grund af trafikkens forskellighed begrænses den køreplanlagte trafik i myldretiden til cirka 10 tog i timen i hver retning.
Der vil i løbet af en årrække opstå behov for femminuttersdrift i myldretiden mellem Malmö og København for at betjene det stigende antal pendlere. Ved en optimal driftsplanlægning vil der imidlertid ikke være kapacitetsproblemer på selve broen. Derimod vil kapacitetsproblemerne ved Københavns Lufthavn, Södra stambanan i Skåne samt på banestrækninger i det centrale København blive yderligere forværret i de kommende år.
