Trafikale knudepunkter
Uden trafikale knudepunkter har internationale vej- og baneforbindelser samt sejl- og flyruter ingen forbindelse til en region. Derfor er lokalisering og kvaliteten af transportknudepunkter for person- og godstransport af strategisk betydning for tilgængeligheden og mobiliteten i Øresundsregionen. Knudepunkter kan være i form af lufthavne, jernbaneterminaler for passager- og godstransport, erhvervshavne, transportcentre, distributionsterminaler o.lign. Deres funktion er dels at sikre adgangen mellem specifikke transportformer og regionen samt være koordineringssted mellem forskellige transportformer og skift i forhold til destinationer for passagerer og gods. Med en vækst i globaliseret varehandel og stadig længere personrejser, så vokser behovet tilsvarende for, at passagerer skifter mellem forskellige transportformer og –ruter eller at godset skifter mellem containerskibe og vejtransport. Derved kommer specielt internationalt orienterede transportknudepunkter til at spille en væsentlig rolle for koordineringen mellem de mange forskellige transportformer og forbindelser til og fra Øresundsregionen, for at sikre en friktionsfri mobilitet.
Det vigtigste passagerknudepunkt for den internationale tilgængelighed til og fra Øresundsregionen er Københavns Lufthavn. 21,5 mio. passagerer benyttede lufthavnen i 2008. En væsentlig styrke for Københavns Lufthavn er den centrale placering i Øresundsregionen, både i forhold til regionens geografiske udstrækning, men også i forhold til befolkningstætheden i regionen. Lufthavnen har desuden en god tilgængelighed med kollektiv trafik, der også afspejles i de rejsendes valg af transportmiddel til og fra lufthavnen. Således benyttede 54 procent af passagerne i Københavns Lufthavn kollektiv trafik i 2008, mens det europæiske gennemsnit var på 32 procent (ibid.).
De nuværende start- og landingsbaner i Københavns Lufthavn har tilstrækkelig kapacitet langt ud i fremtiden. Med den rette udbygning af lufthavnens øvrige faciliteter kan det forventes, at lufthavnen vil kunne betjene op mod tre gange så mange passagerer som i dag. Københavns Lufthavn fungerer i dag som knudepunkt for SAS’ europæiske og interkontinentale flyvninger, og næsten halvdelen af lufthavnens passagerer i 2008 fløj med SAS. Funktionen som knudepunkt i SAS’ rutenet betyder på den ene side, at lufthavnen er attraktiv for mange rejsende, men på den anden side indebærer det også, at lufthavnen er følsom over for ændringer hos SAS(ibid.).
- Væsentlige transportknudepunkter for international passagertrafik i Øresundsregionen
Kilde: IBU 2/COWI, 2009b
Københavns Lufthavn er et vigtigt omdrejningspunkt for luftfragt til og fra Skandinavien og har stor betydning for tilgængeligheden med højværdivarer, som eksempelvis elektronik, tekstiler, pharma m.v. til og fra Øresundsregionen. Lufthavnen har flere direkte fragtruter til Fjernøsten og USA, og fungerer derudover som nationalt og skandinavisk knudepunkt for flere store kurerfirmaer. Københavns Lufthavn håndterede 347.200 tons gods i 2008. Trods beskedne mængder, sammenlignet med gods transporteret via andre transportformer, så repræsenterer godset typisk en større værdi per transporteret tons (8).
Regionen har meget høj tilgængelighed via skib med i alt 10 større erhvervshavne af betydning for godstransport fordelt på begge sider af Øresund. Færgetrafik udgør en væsentlig aktivitet i alle disse havne og færgegods udgør omkring 60 procent af den samlede godsmængde til og fra havnene. I særlig grad udgør godstransport med Ro-Ro færger en betydelig transportkapacitet.
For godstransport med jernbane spiller tilgængeligheden til såkaldte kombiterminaler - som kan håndtere udveksling af gods, i form af containere og veksellad, mellem godstog og hhv. lastbil og skib - en væsentlig rolle for jernbanens konkurrencedygtighed sammenlignet med eksempelvis vejbaseret godstransport. I Øresund SE findes fire kombiterminaler, mens der i Øresund DK kun eksisterer én kombiterminal. Denne type transportløsninger – hvor forskellige transportformer kombineres - er generelt i vækst i Europa og er blandt de væsentligste trafikpolitiske initiativer med henblik på at reducere trængsel på vejene og reducere miljøbelastningen fra transportsektoren. Kombitrafikkens markedsandel i Sverige er væsentligt større end i Danmark, hvilket i høj grad kan tilskrives udvikling af tids- og prismæssigt konkurrencedygtige transportløsninger. Eksempelvis er kombitrafikken mellem Malmø og Stockholm så effektiv, at den kan konkurrere med lastbiltrafikken på rejsetiden (8).
Mens havne og jernbaneterminaler i Øresundsregionen i vid udstrækning er offentligt ejet og dermed potentielt indenfor rækkevidde af offentlig planlægning, så håndteres langt den største andel af godstransporterne i Øresundsregionen via speditørers, vognmandsvirksomheders og detailhandelskæders terminaler. Eksempelvis vurderes det, at omkring 40 procent af godset til København passerer transportcenteret i Høje Tåstrup, hvor en række speditions- og transportvirksomheder er lokaliseret (9)
- Væsentlige transportknudepunkter for international godstransport i Øresundsregionen
Kilde: IBU 2/COWI, 2009b
(8) IBU 2/COWI, 2009b; IBU 2/Tetraplan, 2009b
(9) IBU 2/COWI, 2009b
.
