Trafikken over Øresund
Ti år med fast forbindelse
Den 1. juli 2010 var det ti år siden, Øresundsbron blev indviet. Den store forbedring af tilgængeligheden over den sydlige del af Øresund satte fart på en integrationsproces mellem de to sider af Sundet og primært mellem de to største byer i regionen – København og Malmö. Al trafik er steget, siden broen åbnede, men særligt pendlertrafikken er steget utrolig meget.
Færger i nord – bro i syd
I 1990'erne blev Øresund årligt passeret af mellem to og tre millioner biler. I 2010 var antallet af køretøjer steget til 9,2 millioner, og sammenlagt passerede 34,2 millioner rejsende Øresund med bil, bus, tog eller færge.
Efter en mindre nedgang i trafikken i starten af 1990'erne steg antallet af køretøjer over Øresund med gennemsnitligt ti procent om året fra 1995 til 1999. Nye ruter, flere afgange, lavere priser samt økonomisk vækst i Danmark og Sverige var årsagen til den voksende trafik. Åbningen af Øresundsbron resulterede i en endnu større trafikstigning på 43 procent, og den samlede trafik over Øresund voksede i gennemsnit med ti procent hvert år i perioden 2001–2007.
Dog skilte 2008 sig ud, eftersom trafikken over Øresund her steg med tre procent – hvilket dækkede over en stigning på 5,1 procent på Øresundsbron og et fald på 2,6 procent i færgetrafikken mellem Helsingborg og Helsingør. I 2009 holdt denne tendens sig, i og med at al trafik over Øresund faldt med 1,2 procent. Øresundsbron oplevede en lille fremgang på 0,5 procent, mens færgerne oplevede et fald på 6 procent. Den svage vækst i 2008 og 2009 er et klart udtryk for den lavkonjunktur, som har ramt både Danmark og Sverige i kølvandet på finanskrisen. Trafikstrømmene over Øresund oplevede for første gang en lille nedgang i 2010, hvor den samlede trafik over Øresund faldt med 1,5 procent. Heraf oplevede Øresundsbron en lille nedgang på 0,4 procent, mens færgerne oplevede et fald på 4,9 procent.
Personbiltrafikken udgør mere end hovedparten, 92 procent, af al trafik over Øresund, mens lastbiltrafikken udgør syv procent og bustrafikken én procent af trafikken. 76 procent af al vejtrafik over Øresund passerer over Øresundsbron. 79 procent af personbiltrafikken vælger at passere Øresund via Øresundsbron, mens færgerne mellem Helsingborg og Helsingør står for mere end halvdelen, 52 procent, af lastbiltrafikken. 75 procent af alle personrejser over Øresund foretages via Øresundsbron i enten bil eller tog.
- Trafikken over Øresund 1990-2010
Kilde: Shippax og Øresundsbron
- Personrejser over Øresund 2001-2010
Kilde: Shippax og Øresundsbron
Trafikken over Øresundsbron
208 millioner mennesker har passeret Øresundsbron, enten i tog eller bil, siden den blev indviet i år 2000 – 126 millioner personer med bil og de øvrige 82 millioner med tog. Det svarer til, at samtlige Danmarks og Sveriges indbyggere hver har taget turen over Øresundsbron fjorten gange i løbet af de første ti år. De 126 millioner personbilsrejsende fordeler sig på 54,5 millioner køretøjer i perioden 2000–2010.
Togtrafikken
Togtrafikken har oplevet en fantastisk udvikling. Fra 2001 til 2009 steg den skinnebårne trafik fra 4,9 millioner til 11,1 millioner passagerer – en stigning på 125 procent. I 2010 faldt den skinnebårne trafik noget, til 10,9 millioner passager, men dog stadig en stigning på 122 procent siden 2001.
I 2010 kørte 55.800 passagertog og 9.700 godstog over broen.
Øresundstoget fungerer primært som transportmiddel internt i regionen, hvor 90 procent af passagerernes rejser er regionale. Fire ud af fem togrejsende er bosat i Sverige, og en ud af fem bor i Danmark. En meget lille andel er indvandrere.
Pendlingen er også drivkraften bag jernbanetrafikken, hvor ca. 60 procent af passagererne på Øresundstoget er arbejds- eller studiependlere. Af de resterende 40 procent er hovedparten fritidsrejsende, mens en mindre del er forretnings- og ferierejsende.
Passagertrafikken på banenettet drives primært af DSBFirst, som overtog driften af Øresundstoget i januar 2009. Den skinnebårne godstrafik over Øresundsbron er opdelt på flere forskellige selskaber. På den danske side går tognettet forbi Københavns Lufthavn i Kastrup, via Hovedbanegården og Nørreport til Helsingør. På den svenske side forgrener nettet sig efter Malmö mod Göteborg, Kalmar og Karlskrona. Citytunnelen gennem Malmö centrum åbnede i december 2010 og har afkortet rejsetiden mellem Københavns Hovedbanegård og Malmö C med 5 minutter. Citytunnelen passerer også to nye togstationer i Malmö – Triangeln og Hyllie.
Biltrafikken
Da Øresundsbron blev indviet, havde man store forventninger til biltrafikken. Måske endda lidt for store til, at virkeligheden kunne leve op til dem. Efter en varm sommermåned, hvor mange bare tog over broen for oplevelsens skyld, faldt trafikken gennem hele år 2000 og satte bundrekord i januar 2001, hvor gennemsnitligt 4.700 køretøjer passerede Øresundsbron om dagen.
Det nuværende billede ser helt anderledes ud. Lige så meget trafik, som kørte over broen en kold januardag i 2001, har man i dag i morgenmyldretiden mellem kl. 6 og 9. I 2010 passerede der dagligt i gennemsnit 19.400 køretøjer over broen. Det er 140 procent mere end i 2001, det første fulde år som Øresundsbron var i drift. I perioden mellem 2001 og 2007 steg trafikken med mellem 10 og 17 procent. I 2008 blev denne trend brudt, da trafikstigningen bremsede op i løbet af andet halvår som følge af den lavkonjunktur, der ramte både Danmark og Sverige i kølvandet på finanskrisen. Trafikstrømmene oplevede for første gang en svag nedgang i løbet af 2010.
Alle typer trafik er steget i løbet af Øresundsbrons første ti år, men særligt bemærkelsesværdig er pendlingens udvikling. Pendlingen udgør i dag 42 procent af al personbiltrafik, hvilken kan sammenlignes med 5 procent i 2001. To faktorer kan forklare denne udvikling. De meget store forskelle i boligpriserne mellem regionens svenske og danske del har fået mange danskere til at flytte til Skåne. Den anden faktor er højkonjunkturen i den danske økonomi frem til 2007, hvilket førte til mangel på arbejdskraft på den danske side – et problem som blandt andet blev løst ved, at mange svenskere fik job i Københavnsområdet og derfor blev pendlere. Disse svenskere har i stor udstrækning holdt sig inde på det danske arbejdsmarked og er i dag et naturligt indslag på stort set enhver arbejdsplads i hovedstadsområdet. Eftersom Sverige nu oplever en tigerøkonomi, er det dog muligt, at vi vil se en ændring af denne trend fremover – dels fordi mange af de danskere, som har bosat sig i Sverige, vil flytte tilbage til Danmark, nu hvor den danske krone ikke længere er så stærk i forhold til den svenske, og dels fordi en del svenske brancher nu er begyndt at søge arbejdskraft i Danmark.
Den regionale virksomhedstrafik udgør 14 procent af personbiltrafikken på Øresundsbron. Erhvervslivet er begyndt at udnytte Øresundsregionens potentiale ved blandt andet at samle kontorer og afdelinger på tværs af Øresund. Omsætningen på tværs af Øresund stiger også.
Ferie- og fritidstrafikken står for de resterende 44 procent af personbiltrafikken på Øresundsbron. Med finanskrisen kom et andet fænomen til at præge trafikken over Øresundsbron. Den danske krone er fast bundet til euroen, mens den svenske krone flyder, hvilket resulterede i, at det pres, som små valutaer blev udsat for under en finanskrise, fik den svenske krone til at falde i værdi. Det har påvirket Øresundstrafikken på den måde, at mange danskere er taget over til den anden side af Øresund for at købe ind, og navnlig detailhandlen i Malmö fik i 2009 og dele af 2010 fordel af dansk handel. Som tidligere nævnt er situationen dog nu begyndt at ændre sig, eftersom den svenske krone har stabiliseret sig og ikke længere gør det lige så fordelagtigt for danskere at handle i Sverige. Det kan blandt andet ses på den faldende persontrafik over Øresund, hvor personrejser på færgerne faldt med 10,7 procent og persontrafikken over broen faldt med 1,9 procent i 2010.
Øresundsbrons kapacitet
Motorvejen på Øresundsbron har kapacitet til cirka 4.000 biler i timen i hver retning. Det er i særdeleshed kapaciteten i tunnelen, der vil begrænse trafikken på broen, men før trængslen på selve forbindelsen bliver kritisk, vil der opstå kapacitetsproblemer på tilkørselsvejene.
Togtrafikken over Øresundsbron veksler mellem højfrekvent passagertrafik og internationale godstog, jævnt fordelt over døgnet, samt sporadiske passager- og godstog. Primært på grund af de forskellige trafikformer begrænses den skemalagte trafik i myldretiden til cirka ti tog i timen i hver retning.
Inden for nogle år vil der blive behov for femminuttersdrift i myldretiden mellem Malmö og København for at kunne håndtere det stigende antal pendlere. Ved en optimal trafikplanlægning vil der imidlertid ikke opstå nogle kapacitetsproblemer på selve broen. Derimod vil kapacitetsproblemerne ved Københavns Lufthavn i Kastrup, på Södra stambanan i Skåne samt på jernbanestrækninger i det centrale København blive forværret yderligere de nærmeste år.
En ny prognose udviklet af Øresundsbro Konsortiet nedjusterer den forventede trafikudvikling på Øresundsbron, hvilket indebærer, at kapacitetsloftet for motorvejen først nås i 2035. En ny prognose for trafikudviklingen på Øresundsbron viser endvidere, at trafikken i 2030 forventes at være nået op på 35.000 køretøjer og 49.000 togrejsende om dagen. En tidligere prognose, som blev præsenteret i januar 2008, viste, at de samme trafiktal skulle være opnået allerede i 2015 for biltrafikken og i 2022 for togtrafikken. Denne prognose var baseret på tal fra 2007, hvor højkonjunkturen nåede sit højdepunkt.
